更为让人拍案惊奇的是，小说里的车匪路霸一般看到官府便丢盔弃甲，逃之夭夭。不过，这里的拖车公司，在被问及河北省物价局、交通运输厅、公安厅新近出台的文件规定，救援费用300元/车次-700元/车次，何以会出现13万的天价时？一位工作人员说道：“有那新政策不管用，我们正准备起诉河北省交管局，他那标准定得太低！”如此霸气侧漏，用时下一句流行语形容，我们除了钱谁都不认！
在市场经济的今天，如此“不市场”，无外乎上头有人。拖车行业可能是当下少有的几个“定点”行业。高速公路救援并不是完全开放的市场，能第一时间上路救援的往往只是少数“定点”合作公司，其他公司往往只能“等”生意，这也为个别“定点”拖车公司漫天要价打开了方便之门。用经济学的观点看，他们拖的不是车，是特权，要的价不是劳务费，而是特权的对价。说到底，公司的主营业务并非是拖车，而是寻租——权力寻租。
任何一个市场，必须有必要的准入机制和合理的竞争机制。拖车收费真正降下来，在规范收费之外，“暧昧”的利益链条不能不打破。经济学家吴敬琏一再呼吁“政府介入微观经济活动是极大危险”。正是因为某些行政管理部门与拖车企业暧昧不清的关系，让天价拖车费成为许多地方的公害。本质上说，这条利益链与钓鱼执法、养鱼执法并没有什么根本区别，都是相关部门对微观经济的过度介入，影响了原有的市场生态，让拖车这一公益性的市场行为，成了一把横在所有车主头上的杀猪刀。
近来，各地天价拖车费的报道屡见不鲜，费用没有最高只有更高。天价拖车费绕不开，老百姓拖不起。同样，理顺政府与市场关系的体制改革绕不开，更拖不起。两个“拖不起”，其实是同一个问题。
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